1. Rayın kullanımında ve bakımında en önemli şey, pimin pim deliğinde sık sık dönmesini sağlamaktır. Yeni raylar kullanıldığında, bu çalışma kesinlikle yapılmalıdır. Her gün sürüşten önce, ray piminin toprakla tıkanıp dönmediğini kontrol edin. Tıkanmışsa, dönüşünü geri kazandırmanın bir yolunu bulun. İkinci olarak, her pim deliğinin eş merkezli olduğundan ve pimlerin eksantrik aşınmasını önlemek için ray pabuçlarının deformasyonunu düzenli olarak incelemek ve düzeltmek gerekir. Bir pimi bir anahtarla çekmek çok zor geliyorsa, pimle bağlanan ön ve arka ray pabuçlarının deforme olma olasılığı yüksektir. Ray pabuçlarının deforme olup olmadığını ölçmek için özel bir şablon cetveli de kullanılabilir. Deforme olan parçalar zamanında düzeltilmelidir. Düzeltme yöntemi, deforme olmuş ray plakasının sarkan kısmını ısıtmadan desteklemek ve düzeltmek için çekici birkaç kez aşağı doğru yönlendirmek için doğrudan bir balyoz kullanmaktır.
2. Palet pimi deliğinin duvar kalınlığı yalnızca 2-3 mm olduğunda, tahrik tekerleği ile iç içe geçen parçanın dış çapı 33-34 mm'ye ulaştığında ve pist 4-5 mm çöktüğünde, kullanımdan önce onarılmalıdır. Onarılabiliyorsa, mümkün olduğunca onarılmalı ve tüm seti yenisiyle değiştirmeye gerek yoktur. Eşit eğimi sağlamak için yeni ve eski paletler kademeli bir şekilde kullanılmalıdır. Tahrik tekerleği ile palet pabucu arasındaki iç içe geçen alanda ciddi aşınma bulunduğunda, genellikle, traktörü geri viteste kullanma şansı daha az olduğundan, tüm palet pabucu seti kullanım için çevrilebilir. Palet piminin çapı 18 mm'ye kadar taşlandığında, eğimi 4 mm kısaltmak için yeni bir pim değiştirilmelidir; bu, paletin hizmet ömrünü uzatmak için faydalıdır. Palet pabuçlarının onarımı oldukça karmaşıktır ve onarımdan sonraki ana sorun yetersiz aşınma direncidir. Bu nedenle, son yıllarda, ciddi şekilde aşınmış palet pabuçları için değiştirme onarımları benimsenmiştir.
3. Sürüş sırasında vites yol koşullarına göre makul bir şekilde seçilmeli ve hız her an gaz pedalı kullanılarak kontrol edilmelidir. Yüksek hızlı sürüşü, yüksek hızlarda keskin dönüşleri ve yüksek hızlarda zorla çalıştırmayı yasaklayın. Paletli yürüyüş mekanizmasının yüksek hızlı çalışması nedeniyle, dinamik eşleşme parçaları büyük darbe yükleri altında birbirleriyle çarpışır ve dinamik eşleşme yüzeyinin erken aşınmasına neden olur. Aşırı darbe yükü süspansiyona zarar verir, krank mili gövdesini bozar ve şasinin krank mili deliğini çatlatır. Tarlada çalışırken, bir tarafın toprak hendeğinde sürüklenmesi önlenmelidir. Tarlada çalışırken, yürüyüş mekanizmasının tek taraflı aşınmasını ve yıpranmasını önlemek için ünitenin çekişini önlemek için çaba gösterilmelidir.
4. Palet gerginliğinin ayarlanması tahrik tekerleklerinin aşınmasını azaltabilir ve paletin palet üzerinden sapmasını önleyebilir. Ayarlama yaparken traktörü düz ve sert bir zemine park edin, düz bir tahta şerit alın ve paletin her iki ucundaki destek silindirleri arasındaki palet pimi miline yerleştirin. Palet sarkmasının maksimum olduğu noktada palet pimi milinin üst yüzeyinden ahşap şeridin alt düzlemine olan mesafeyi ölçün. Sıkılık normal olduğunda bu mesafe 30-50mm olmalıdır. Gereksinimleri karşılamıyorsa, kılavuz tekerleğin gerdirme cıvatası için ayar somunu, kılavuz tekerleğin ön ve arka konumları değiştirilerek döndürülebilir ve ayarlanabilir. Gerdirme cıvatası alta ayarlanmışsa ancak palet hala çok gevşekse, ayarlamadan önce palet plakasının bir bölümü çıkarılmalıdır. Gerginliği uygun şekilde ayarladıktan sonra, normal tamponlama etkisini sağlamak için tampon yayının sıkıştırma uzunluğu 260-265mm olmalıdır. Aksi takdirde, standarda yeniden ayarlanmalıdır.
